Lennumasin titaan tulekahju on omamoodi tüüpiline titaani sulam põlemishäire, mis põhjustab suurt kahju. Suure energiaga hõõrdumine tera ja korpuse vahel on peamine süüteallikas ja hetketemperatuur on koguni 2700℃.

Lennukimootorite titaanpõleng on tüüpiline titaanisulami põlemisrike, mis põhjustab suurt kahju. Suure energiaga hõõrdumine tera ja korpuse vahel on peamine süüteallikas ja hetketemperatuur on koguni 2700℃. Kui titaani tulekahju tekib, tekib kõrge temperatuuri, kõrge rõhu ja suure kiirusega õhuvoolu keskkonnas "pragunemine". Kompressori komponentide pidev põlemisaeg ei ületa 20 sekundit, mis muudab tõhusate tulekustutusmeetmete võtmise keeruliseks, mille tulemuseks on labade põlemiskadu, korpuse ja isegi kogu mootori põlemine. Lisaks välisteguritele erineb titaanisulam teistest metallielementidest oluliselt kõrge keemilise reaktsioonisoojuse ja madala soojusjuhtivusega, mis on titaani tulekahju sisemine põhjus.

Alates 1960. aastatest on kõrge tõukejõu-kaalu suhtega täiustatud mootorid nõudnud titaanisulami doosi suurendamist ja titaani tulekahju suurendamist teravate vastuolude tekkeks, nimelt mootori väärtustamine kui tõus, titaanisulami annuste suurendamine, titaanisulami kompressori töötingimused. komponendid on keerulisemad ja nõudlikumad, titaani tulekahju kalduvus ja raskusaste suureneb oluliselt, titaani tulekahju sagedased rikked. Enam kui 170 titaanipõlengujuhtumit toimus sõjaväe- ja tsiviilmootorites kodu- ja välismaal, mis mitte ainult ei põhjustanud tohutut majanduslikku kahju, vaid mõjutas tõsiselt ka inimeste usaldust kõrge temperatuuriga titaanisulami kasutamise vastu, mis võib olla "hirmutav". titaan". Titaani põlengu vältimine ja kontroll, nimelt titaani tulekahju ennetamine ja kontroll, on muutunud suureks mootorite arendamist piiravaks probleemiks.

Lennukite titaanisulam on väga väärtuslik, seega on see halvim viis sellest loobuda, maailma lennundusmaterjalide teadlased teavad seda, tegelevad aktiivselt tundetute pideva põletamisega, endal on hea leegiaeglustava titaanisulami uurimine, lootes põhimõtteliselt lahendada titaanisulami probleem, mida on lihtne põletada.

F119 väljatöötamise käigus rõhutab uue põlvkonna superkruiisimootor kõrge temperatuuri ja suure kiirusega reaktiivlennuki omadusi, mis toob mootori arendamisse suuri raskusi. Temperatuur põlemiskambris ja düüside asendi töös on aina kõrgem ja mootori kaal peab olema targemate parandamiseks senisest kergem, mistõttu ei saa F119 enam kasutada kõrge temperatuuriga nikli aluse tähenduses. materjalid paljude detailide tegemiseks - see on liiga raske, ei talu traditsioonilise kuumakindla titaanisulami kõrgeid temperatuure - need on kuumakindlad, ei piisa siiski.

Sel põhjusel töötati Ameerika Ühendriikides välja spetsiaalselt F119 jaoks mõeldud sulam C titaanisulam, mis on kõrge temperatuuriga leegiaeglustav metallmaterjal, mis koosneb 50% titaanist, 35% vanaadiumist ja 15% kroomist. Vanaadium ja kroom on tavaliselt kõrge sulamistemperatuuriga tulekindlad metallid. Hoolimata töötlemise raskustest näitas Alloy C titaanisulami suurepärane jõudlus lasersüütekatses, et süttimispunkt oli 500 kraadi kõrgem kui traditsioonilisel titaanisulamil, mis muutis F119 kõrged näitajad praktiliseks.

Pärast seda, kui Alloy C asus juhtima leegiaeglustava titaanisulami läbimurret, jätkasid Venemaa ja Hiina selle valdkonna uuringuid ning tutvustasid väga sarnase koostise ja toimivusindeksiga materjale.

Vastavalt 2014. aastal avaldatud artiklile kantakse Hiina TI40 leegiaeglustavat titaanisulamit esmalt mootori korpusele, kus maksimaalne temperatuur on tavaliselt oluliselt madalam kui titaanisulami traditsiooniline kõrgtemperatuuriline 600-kraadine piir.

Seni on edukaimad leegiaeglustavad titaanisulamid põhinevad kolmel aspektil: hapniku transpordi katkestamine, adiabaatilise põlemistemperatuuri vähendamine ja hõõrdeemissiooni vähendamine. Näiteks ti-cu-al leegiaeglustav titaanisulam Venemaal ja ti-v-cr leegiaeglustav titaanisulam Ameerika Ühendriikides. Nende hulgas on ti-cu-al leegiaeglustava titaanisulami leegiaeglustava mehhanismi eesmärk muuta titaanosade vaheline kuivhõõrdumine vedelfaasi määrimisega märghõõrdumiseks, vähendades seega hõõrdumist ja lisades soojust. Ti-V-Cr leegiaeglustav titaanisulam saavutatakse hapniku transpordi katkestamise ja adiabaatilise põlemistemperatuuri vähendamisega.